დეტალური ახსნა ორ-მეხუთე პოზიციის-მფრინავის-სტრუქტურისა და მუშაობის შესახებპნევმატური სოლენოიდის სარქველი
ორ-მეხუთე პოზიციის-პნევმატური პილოტის-ფუნქციონირებადი პნევმატური სოლენოიდის სარქველი ამოძრავებს სარქვლის ბირთვს, რათა სწრაფად შეიცვალოს მიმართულება პილოტის სარქველში, ასრულებდა მოქმედებას 0,05 წამში. ზამბარისა და გაზის გადატვირთვის დიზაინთან ერთად, ის არა მხოლოდ ზრდის სტაბილურობას, არამედ ამცირებს სამუშაო წნევას, რაც პნევმატურ კონტროლს უფრო ეფექტურ და საიმედოს ხდის.
①კომპონენტები და პრინციპები ორ-მეხუთე პოზიციის-მართვადი პილოტის-პნევმატური სოლენოიდის სარქვლის
* სოლენოიდის სარქვლის შემადგენლობა
ორ-მეხუთე პოზიციის-სამართავი პილოტი-პნევმატური სოლენოიდის სარქველი შედგება სამი ძირითადი კომპონენტისგან: პილოტის სარქველი, სარქვლის კორპუსი და ბირთვის შეკრება და უკანა საფარის შეკრება, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 1. ამ სარქვლის სახელწოდება გამომდინარეობს მისი უნიკალური სამუშაო მახასიათებლებიდან. ე.წ.-„ორი პოზიცია“ ეხება იმ ფაქტს, რომ სარქვლის ბირთვს აქვს ორი სამუშაო პოზიცია და შეუძლია მოძრაობდეს მარცხნივ და მარჯვნივ ჰაერის წნევის გავლენის ქვეშ. როდესაც არ იკვებება, სარქვლის ბირთვი დარჩება სურათზე 2-ზე ნაჩვენები პოზიციაზე. ჩართვისას ის გადავა სურათზე 3-ზე ნაჩვენები პოზიციაზე. "ხუთი-გზა" მიუთითებს, რომ ელექტრომაგნიტური სარქველი აღჭურვილია ხუთი სამუშაო ხვრელით: A, B, R, P და S. მათ შორის, P ხვრელი ჩვეულებრივ გამოიყენება ჰაერის ნახვრეტად, ხოლო B ხვრელი არის დაკავშირებული ჰაერის ხვრელად. ცილინდრი ან სხვა პნევმატური კომპონენტები სახსრების მეშვეობით. R და S ხვრელები ემსახურება როგორც გამონაბოლქვი ხვრელებს, რომლებიც გამოიყენება გაზის გამოსაშვებად, როდესაც სარქვლის ბირთვის პოზიცია იცვლება.
*მაგნიტური სარქველების მუშაობის პრინციპი და მახასიათებლები
პირდაპირი-მოქმედი სოლენოიდის სარქველებთან შედარებით, საპილოტე სარქველების დიზაინი საშუალებას იძლევა სარქვლის ბირთვის მოძრაობა განხორციელდეს პირდაპირი-მოქმედი ელექტრომაგნიტური სარქველების დამატებით სარქვლის კორპუსის ერთ ან ორივე მხარეს, როდესაც მცირე სიმძლავრის კოჭას არ შეუძლია უშუალოდ სარქვლის ბირთვის საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობა. ამ ტიპის სარქველს, რომელიც უკუქცევას აღწევს პირდაპირი-მოქმედი ელექტრომაგნიტური სარქველის დამატებით, ეწოდება საპილოტე-გამომშვები ელექტრომაგნიტური სარქველი. გარდა ამისა, "პნევმატური" ნიშნავს, რომ ელექტრომაგნიტური სარქველი იყენებს სუფთა შეკუმშულ გაზს, როგორც სამუშაო გარემოს. ეს დიზაინი არა მხოლოდ ახანგრძლივებს სარქველის მომსახურების ხანგრძლივობას, არამედ ამცირებს სამუშაო მინიმალურ წნევას, რითაც აძლიერებს მომხმარებლის გამოცდილებას. პრაქტიკაში დადასტურდა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ ზამბარების ან შეკუმშული ჰაერის გამოყენება თეორიულად შესაძლებელია, სარქვლის სტაბილურობისა და საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, ამჟამად ფართოდ გავრცელებული მეთოდია ზამბარებისა და გაზის გადატვირთვის კომბინაცია. ეს დიზაინი არა მხოლოდ ახანგრძლივებს სარქველის მომსახურების ხანგრძლივობას, არამედ ამცირებს სამუშაო მინიმალურ წნევას, რითაც აძლიერებს მომხმარებლის გამოცდილებას.
②მაგნიტური სარქველების მუშაობის დეტალები და სიფრთხილის ზომები
* სარქვლის ბირთვის შებრუნების პროცესი
შემდეგი, ჩვენ ჩავუღრმავდებით სოლენოიდის სარქველების მუშაობის პრინციპს. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ არ ჩავუღრმავდებით საპილოტე სარქვლის შიდა სამუშაო მექანიზმს, არამედ გავიგებთ მას მთლიანობაში. როდესაც კოჭა ენერგიულია, საპილოტე სარქველი გამოიმუშავებს ბიძგს, რათა სარქვლის ბირთვი გადაადგილდეს. დენის გათიშვისას ბიძგი ნულის ტოლია. როდესაც პილოტის სარქველი ენერგიულია, სარქვლის ბირთვი სწრაფად მოძრაობს უკანა საფარისკენ პილოტის სარქვლის დგუშის მოქმედებით. შებრუნების პროცესი ჩვეულებრივ სრულდება 0,05 წამში. სარქვლის ბირთვის შებრუნების პროცესის დროს უნდა აღინიშნოს ორი ძირითადი პუნქტი. პირველ რიგში, როდესაც სარქვლის ბირთვი გარდაიქმნება, ის ჯერ ორ ხვრელს დახურავს. მაგალითად, სურათი 1-დან მე-2 ნახატზე გადასვლისას, ხვრელები P და A ერთდროულად დაიხურება, რასაც მოჰყვება ხვრელები B და S, და მხოლოდ ამის შემდეგ დაუკავშირდება ხვრელები A და R, ისევე როგორც ხვრელები P და B. მეორეც, იმისათვის, რომ შევინარჩუნოთ P და B ხვრელების კავშირი, როგორც ეს ნაჩვენებია სურათზე 2 და სარქვლის ბირთვის მდგომარეობა, აუცილებელია კოჭის ენერგიის მიწოდება მუდმივად.
*სიფრთხილის ზომები გამოყენებისას
როდესაც მოძრაობა შეჩერდება, P ხვრელი დაუკავშირდება B ხვრელს, ხოლო B ხვრელი და S ხვრელი გათიშული იქნება. იმავდროულად, ხვრელი A დაკავშირებულია ხვრელთან R. ამ გზით, ჰაერის წნევა A ბოლოში შეესაბამება ატმოსფეროს, ხოლო ჰაერის წნევა B ბოლოში შეესაბამება ჰაერის შესასვლელს P. ამ ტიპის გადართვის საშუალებით, ჩვენ მივაღწიეთ სარქვლის სრულ უკუსვლას. ჩართვისა და გამორთვის ოპერაციების მუდმივი შესრულებით, ჩვენ შეგვიძლია ეფექტურად ვაკონტროლოთ სარქვლის ქვემოთ ამომყვანები, როგორიცაა ცილინდრები და ა.შ. აღჭურვილობის დაპროექტებისას ინჟინრებმა სრულად უნდა გამოიყენონ ეს მახასიათებლები, გამოიყენონ მათი უპირატესობები და შეეცადონ თავიდან აიცილონ მათი ნაკლოვანებები. P და B ხვრელების დაკავშირების მიზნით, საჭიროა უწყვეტი ელექტრომომარაგება. ისინი ავტომატურად განახლდება დენის გათიშვის შემდეგ.
ზემოთ მოცემულია დეტალური ახსნა ორ-მეხუთე{1}}პირდაპირი პილოტის-პნევმატური სოლენოიდის სარქვლის სტრუქტურისა და მუშაობის შესახებ მეტი ინფორმაციის გასაგებად ეწვიეთhttps://www.joosungauto.com/.
