ინდუსტრიული ხანის დადგომასთან ერთად, დიდი მოთხოვნასოლენოიდის სარქველიპროდუქცია ბაზარზე დღითიდღე იზრდება და ის უდავოდ გახდა სითხის მართვის ავტომატიზაციის ერთ-ერთი პროდუქტი. ელექტრომაგნიტური სარქვლის გახსნის სამუშაო ფორმის მიხედვით, ის შეიძლება დაიყოს ორ ჩვეულებრივ გამოყენებად ძირითად კატეგორიად: პილოტის-მოქმედი ელექტრომაგნიტური სარქველები და პირდაპირი-მოქმედი ელექტრომაგნიტური სარქველები. თუმცა, თუ არჩევანი შეუსაბამოა, ამან შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს ისეთი სიტუაციები, როგორიცაა ელექტრომაგნიტური სარქველი არ მუშაობს და ამავდროულად, ეს გარკვეულ გავლენას მოახდენს სამუშაო პირობებისა და აპლიკაციების უსაფრთხოებაზე. მაშ, როგორ შეგვიძლია განვასხვავოთ განსხვავებები ორსა და მათ შესაბამის მახასიათებლებს შორის, რათა მათ უკეთესად გამოიყენონ? ამ სტატიაში მოცემულია დეტალური შესავალი. გთხოვთ, გაეცნოთ შემდეგ შინაარსს
განსხვავება-პირდაპირი მოქმედების ელექტრომაგნიტურ სარქველებსა და პილოტის-მაგნიტურ სარქველებს შორის
წნევის წინააღმდეგობა: საპილოტე-მაგნიტურ სარქველს შეუძლია გაუძლოს უფრო დიდ ჰიდრავლიკურ წნევას, ვიდრე პირდაპირი-მაგნიტური სარქველი.
რეაგირების დრო:-პირდაპირი-პირდაპირი მოქმედების ელექტრომაგნიტური სარქველების დაწყების სიჩქარე უფრო სწრაფია, ვიდრე საპილოტე-ოპერაციული სარქველები და ისინი ძირითადად გამოიყენება იმ ადგილებში, სადაც საჭიროა სწრაფი გამორთვა-. იმის გამო, რომ საპილოტე-მაგნიტური სარქველი იხსნება ჯერ პატარა სარქველი, ხოლო მთავარი სარქველი იხსნება მოგვიანებით, როდესაც ჩართულია, ხოლო პირდაპირი-მოქმედი ელექტრომაგნიტური სარქველში მთავარი სარქველი პირდაპირ იხსნება.
ნაკადის სიმძლავრე: საპილოტე-გამომშვები ელექტრომაგნიტური სარქველების გამტარუნარიანობა უფრო დიდია, ვიდრე პირდაპირი-მოქმედი. ზოგადად, CV-ის მნიშვნელობა შეიძლება მიაღწიოს 3-ს, ხოლო პირდაპირი-მოქმედი ელექტრომაგნიტური სარქველების CV მნიშვნელობა ჩვეულებრივ 1-ზე ნაკლებია.
სიმძლავრე და დანაკარგი: პირდაპირი-მოქმედი ელექტრომაგნიტური სარქველების სიმძლავრე და დანაკარგი უფრო მეტია, ვიდრე საპილოტე-მავალი.
მოთხოვნა საშუალო სისუფთავეზე: პილოტი-გამომშვები ელექტრომაგნიტური სარქველები შედარებით მაღალი მოთხოვნებია დინების საშუალების სისუფთავეზე, ხოლო პირდაპირი-მოქმედების სარქველები არც ისე მკაცრია.
პირდაპირი-მოქმედი ელექტრომაგნიტური სარქველი
პირდაპირი-მოქმედი ელექტრომაგნიტური სარქველები ჩვეულებრივ გამოიყენება მცირე-დიამეტრის და დაბალი{2}}წნევის გარემოში. როდესაც ამ ტიპის სარქველი იხსნება, ის არ საჭიროებს საშუალების მინიმალურ წნევას და იწყება ნულოვანი წნევით. ამიტომ, პილოტის-გამორთვასთან შედარებით, მისი გაშვების სიჩქარე უფრო სწრაფია, რაც განსაკუთრებით შესაფერისია იმ ადგილებისთვის, რომლებიც საჭიროებენ სწრაფ გამორთვას-.
მახასიათებლები: მისი ენერგომოხმარება უფრო მაღალია, ვიდრე პილოტის-მაგნიტური სარქველების მოხმარება, როგორც წესი, 5-დან 20 ვატამდე. მაღალი-სიხშირის სიმძლავრე- ადვილად წვავს კოჭს, მაგრამ მისი კონტროლი მარტივია და აქვს აპლიკაციების ფართო სპექტრი. მას შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს ვაკუუმის, უარყოფითი წნევის და ნულოვანი წნევის პირობებში, მაგრამ გადასასვლელის დიამეტრი არ აღემატება 50 მმ-ს.
პილოტი-აწარმოებს ელექტრომაგნიტური სარქველი
საპილოტე-მაგნიტური სარქველები ძირითადად გამოიყენება დიდი-დიამეტრის და მაღალი{2}}წნევის აპლიკაციებში. ამ ტიპის სარქვლის გახსნისას, ელექტრომაგნიტური სარქვლის მინიმალური წნევა არ უნდა იყოს 0,03 მპა-ზე დაბალი. უნდა იყოს პილოტის წნევა; წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი გახსნა შეუძლებელია. გარდა ამისა, პილოტის-მოქმედი ელექტრომაგნიტური სარქველების გამტარუნარიანობა უფრო დიდია, ვიდრე პირდაპირი-მოქმედი ელექტრომაგნიტური სარქველებისა და, ზოგადად, CV შეიძლება აღემატებოდეს 3-ს. შეკუმშული ჰაერის სისუფთავის მოთხოვნა შედარებით მაღალია, მაგრამ პირდაპირი-მოქმედებისთვის ეს არც ისე მკაცრია.
მახასიათებლები: მცირე ელექტრომაგნიტური თავი, დაბალი ენერგომოხმარება, 0.1-0.2w, შეიძლება ჩართოთ ხშირად და დიდი ხნის განმავლობაში დაწვის გარეშე და ენერგიის დაზოგვის გარეშე. სითხის წნევის დიაპაზონის ზედა ზღვარი შედარებით მაღალია და მისი დამონტაჟება შესაძლებელია თვითნებურად (საჭიროა მორგება), მაგრამ უნდა აკმაყოფილებდეს სითხის წნევის სხვაობის პირობებს. თუმცა, სითხეში არსებული მინარევები მიდრეკილია პილოტის სარქვლის ხვრელების გადაკეტვისკენ და არ არის შესაფერისი თხევადი გამოყენებისთვის.
მაგალითად, აიღეთ ჩვეულებრივ დახურული სოლენოიდის სარქველი. მოქმედების პროცესი შემდეგია:
(1) როდესაც ელექტრომაგნიტური სარქველი ენერგიულია, ეს არის როგორც ნაჩვენებია შემდეგ სურათზე.
ელექტრომაგნიტური ძალა, რომელიც წარმოიქმნება კოჭის ენერგიით, იწვევს პილოტის სარქვლის გახსნას და საშუალო მიედინება გამოსასვლელში. ძირითადი სარქვლის ზედა კამერაში წნევა სწრაფად ეცემა, რაც ქმნის წნევის განსხვავებას მთავარი სარქვლის ზედა და ქვედა კამერებში, რათა გადალახოს ზამბარის ძალა და შესაბამისად ზევით მოძრაობდეს. მთავარი სარქველი იხსნება, საშუალო მიედინება და იხსნება სოლენოიდის სარქველი.
(2) როდესაც ელექტრომაგნიტური სარქველი კარგავს ძალას, ეს ნაჩვენებია შემდეგ სურათზე.
როდესაც ელექტრომაგნიტური სარქვლის ხვეული ენერგიულია, ელექტრომაგნიტური ძალა ქრება. ზამბარის ძალის მოქმედებით, მოძრავი რკინის ბირთვი უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას, ხურავს საპილოტე სარქველს. საშუალო მიედინება დინების სახელმძღვანელო ხვრელის მეშვეობით. ზეწოლა მთავარი სარქვლის ბირთვის ზედა პალატაში იზრდება და ის ქვევით მოძრაობს ზამბარის ძალის მოქმედებით, ხურავს მთავარ სარქველს. საშუალო მიედინება და ელექტრომაგნიტური სარქველი დახურულია.
ზემოთ მოცემულია განსხვავებები-პირდაპირი მოქმედების სოლენოიდის სარქველებსა და პილოტირებულ-მაგნიტურ სარქველებს შორის, რათა გაიგოთ მეტი ინფორმაცია, ხელმისაწვდომია აქ:https://www.joosungauto.com/.
